-En ocasiones, los remaches est�n demasiado apretados y no es posible desdoblarlos o cortarlos, podemos entonces recurrir a limarlos para evitar as� desbordar el casco

PREPARACI�N DE LOS CASCOS

-Este es tal vez el trabajo m�s dif�cil de todo el herraje, no solo por la gran variedad de conformaciones de cascos, sino porque se requiere de cierta experiencia para observar un casco y ver qu� es lo que �ste necesita.

-Es importante trabajar en las extremidades en forma pareja, para dejar las dos manos y las dos patas lo m�s iguales posible. Vamos entonces a considerar un casco m�s o menos normal que ha estado bajo la protecci�n de la herradura por un mes. Para este procedimiento necesitaremos tres herramientas: tenazas corta-casco, descallador y escofina.

-Comenzaremos por limpiar la suela tratando de desalojar todo el material ajeno (piedras, tierra, bo�iga, etc.). Recortamos los bordes de la ranilla con el fin de prevenir la acumulaci�n de mugre en las comisuras. Continuamos descallando la suela mediante remoci�n de las c�lulas muertas (material seco y arenoso) hasta el punto en el cual �sta se empieza a volver m�s h�meda, esto significa que hemos llegado a la suela Viva y es aquel donde debemos parar. Cabe anotar que en el �rea de las barras lo que buscamos es que �stas se "mezclen" suavemente con la suela y no removerlas del todo.

-Una vez descallada la suela tenemos que recortar el exceso de pared.

-La mejor f�rmula para este paso es colocar en el centro de la lumbre el filo de la tenaza, perpendicular al plano de apoyo del casco y sobre la l�nea clavera. Esto nos asegura tanto la direcci�n del corte como su profundidad. Una vez hecho este corte gula continuamos en forma gradual hasta los talones teniendo en cuenta la siguiente regla: el corte de los talones debe ser la cuarta parte de la cantidad cortada en la lumbre

-Por m�s perfecto que hayamos hecho el corte con la tenaza siempre existir�n unos puntos m�s altos que otros. Es por ah� por donde debemos empezar a limar tratando de emparejar los puntos altos con los bajos hasta obtener un solo plano de apoyo. Es muy dif�cil limar ambos lados del casco al mismo tiempo y por eso les sugiero que limen siempre del centro del casco hacia afuera.

-En ocasiones, cuando uno lima comienza a hacer demasiado contacto con la suela, dificultando as� el nivelado del casco. La mejor soluci�n es "desplumarla". Esto significa que con el descallador quitamos unas porciones muy delgadas de suela (como una pluma) para facilitar el paso de la lima.

-Para terminar, le damos al casco una forma adecuada siguiendo la gu�a que nos proporciona la l�nea clavera, tratando de conservar la simetr�a del casco.

-Si por cualquier raz�n fu�ramos a dejar el casco sin herradura debemos redondear los bordes a un �ngulo de 45 grados para evitar que �ste se desborde.

 
MOLDEANDO LA HERRADURA
-Despu�s de que los cascos han sido arreglados, uno debe escoger el tama�o adecuado de la herradura. Esta elecci�n depende tanto del tama�o y forma del casco, como de la posici�n de los huecos para los clavos. No olvidemos que no debemos interferir con la expansi�n colocando los clavos muy atr�s.

-La regla a seguir aqu�, es tener en cuenta que lo que queremos es proporcionar protecci�n a toda la pared y que debido a la expansi�n, la herradura debe sobresalir en el �rea de los talones unos 2 mil�metros.

-La mayor�a de los caballos utilizan herraduras ligeramente m�s peque�as en las patas que en las manos. Tambi�n, la mayor�a de ellos, tienen una forma m�s redondeada en las manos y m�s puntuda en las patas.

-Si seguimos las reglas de la secci�n anterior acerca del arreglo de los cascos, tendremos que darle a la herradura la misma forma de la l�nea clavera.

-No importa qu� tan precisos seamos en moldear la herradura, una vez que �sta haya sido clavada habr� que limar el exceso de pared, pues al introducir los clavos, �sta se expandir�. Recordemos que la funci�n de la pared es proteger y que si colocamos una herradura demasiado peque�a, aun cuando no chucemos (introducir un clavo en tejido sensible) al caballo, estamos debilitando ese medio de protecci�n al limarla en exceso.

-El grueso de la pared var�a de caballo a caballo. Hay animales que poseen una pared muy delgada en los cuales hay que utilizar herraduras con los huecos muy afuera para as� evitar chuzarlos.

CLAVANDO
-Este es el �rea del herraje que causa m�s aprensi�n a los principiantes, tal vez porque saben que un clavo en la posici�n equivocada puede causarle un dolor muy agudo al caballo y a veces hasta encojarlo. Otra de las razones es que si el caballo reacciona bruscamente el herrero puede resultar lesionado.

-La �nica herramienta necesaria en este paso es el martillo para clavar.

-El lograr que los clavos salgan exactamente donde el herrero quiere, es en s� un arte. Normalmente los clavos deben salir 2 cent�metros arriba de la herradura, pero en algunos casos en los cuales la pared est� rajada o desbordada, es necesario que el clavo emerja m�s arriba para que el remache quede en casco s�lido.

-Existen algunas ventajas al clavar bajito y parejo. Una, es que en el siguiente herraje los huecos viejos saldr�n por completo o estar�n fuera del camino de los nuevos y no interferir�n con el clavado; otra, es que los clavos parejos proporcionan un mejor agarre pues se acercan m�s a un �ngulo de 90 grados.

-Primero se colocan los clavos traseros para asegurar la herradura, es aqu� cuando debemos limar, pues una vez introducidos los otros clavos, �stos estar�n en el camino de la escofina y el casco tendr� una apariencia redondeada y poco natural. Despu�s de limar, introducirnos el resto de los clavos siguiendo siempre de atr�s hacia adelante y alternando un lado con el otro.

-Los clavos de herrar tienen siempre una gu�a que los fuerza a doblarse.

-Ella debe mirar siempre hacia el Centro del casco. Si el clavo se golpea duro esta tendencia a salir aumentar�, en cambio disminuye si el golpe es m�s suave.

-La regla m�s importante al clavar es iniciar los clavos sobre o por fuera de la l�nea clavera para as� evitar chuzar al caballo. La pared es igual de gruesa en el borde de la herradura y en la corona, de tal manera que el �ngulo del clavo es igual al de la pared, o sea que no va dirigido hacia el interior del casco con m�s inclinaci�n que la pared misma, �ste no chuzar� al animal as� sea introducido en su totalidad. Tan pronto como el clavo salga hay que doblarlo. Esto por dos razones. Una, para evitar que nos corte en caso de que el caballo hale, y dos, para permitir el siguiente paso, que es el de asentar los clavos.

-Tambi�n es importante utilizar el tama�o adecuado de clavos. Para la mayor�a de nuestros caballos en estado adulto, el clavo n�mero 5 es �ptimo. Para potros se debe utilizar el n�mero 4 � 4 1/2 y para caballos de tiro los n�meros 6 � 7. L�gicamente que esto tambi�n depende del tama�o del casco y el grueso de la pared. El clavo adecuado no debe rajar la pared, pero tampoco ser tan peque�o que no pueda sostener la herradura por lo menos por un mes. En cuanto a la cantidad de clavos, seis es lo �ptimo, ocasionalmente 5 � 7, pero nunca 4 o menos. Si el animal es muy grande y tiende a perder las herraduras, 8 ser�a el n�mero adecuado.

CHUZADO
-Este es un tema desagradable para el herrero, sin embargo, ser�a un grave error ignorarlo pues aunque se sea muy cuidadoso a veces puede presentarse.

-Cuando un caballo es chuzado, por lo general se sabe en el mismo momento en que ocurre. Sin embargo tambi�n se presentan algunos casos en los que pueden pasar d�as antes de que empiece a notarse. Todo depende de la posici�n del clavo en el interior del casco.

-En el primer caso, simplemente se saca el clavo y se le ponen unas gotas de trementina. El segundo caso es mucho m�s doloroso y severo para el animal, pues el dolor es causado por presi�n y no por un da�o directo a las estructuras sensibles. Esta presi�n ocasiona la formaci�n de un absceso que a su vez causar� m�s presi�n y por consiguiente, m�s dolor. Lo indicado en este caso es encontrar el clavo causante de la presi�n y proceder a retirarlo inmediatamente. Lo m�s probable es que al sacarlo salga tambi�n materia, lo cual es bueno porque ayudar� a aliviar la presi�n.

-Luego se debe hacer un ba�o de inmersi�n con sal de Epson y agua tibia. Tambi�n se aconseja poner una mecha con yodo o alg�n desinfectante similar. Es importante mantener el casco limpio y seco.

REMACHADO
-Todo el trabajo llevado a cabo hasta ahora ser� en vano, sino hacemos esta �ltima operaci�n en forma correcta.
Se requiere de las siguientes herramientas: Tenazas corta-clavos, escofina, remachador, asentador y martillo para clavar.

-Comenzamos por asentar los clavos. Esta es una operaci�n muy simple. Colocamos luego el asentador debajo de los clavos doblados y golpeamos ligeramente sus cabezas con el martillo. Esto nos asegura que el clavo quede bien asentado en la herradura y que se inicie hasta cierto punto el proceso del remachado.

-Despu�s se cortan los clavos m�s o menos de 2 mil�metros y se lima debajo de �stos hasta quitar todo el casco que se encuentra debajo del remache. Posteriormente con el remachador se dobla �ste apretando contra el casco y finalmente con la escofina se da un acabado suave a todos los remaches.

-Cabe anotar que es mucho mejor que un remache quede un poco corto a que quede demasiado largo.

  EL HERRAJE CORRECTIVO
-Conociendo ya la mec�nica del herraje, nos damos cuenta que a trav�s de �ste, podemos lograr cambios muy significativos tanto en el andar como en la postura (el parado) del caballo. A este tipo de herraje se le denomina correctivo, y su objetivo principal es que el caballo quede aplomado.

-Correcci�n quiere decir cambio, pero debemos distinguir entre cambio en la postura y cambio en el andar. Postura se refiere a la posici�n de la extremidad y del casco sobre el piso, mientras que andar se refiere al patr�n de vuelo que describe el casco, a su ritmo y a su velocidad.

-En forma frecuente las correcciones de postura afectan adversamente las correcciones de andar y viceversa, y muy rara vez funcionan juntas. Lo anterior quiere decir que al corregirle el parado a un caballo y lograr hasta cierto punto que se aplome mejor, muchas veces desmejoramos su modo de moverse. Generalmente, mientras m�s arriba de la extremi�dad est� el defecto, se requerir� de un procedimiento m�s severo y su correcci�n ser� m�s dif�cil.

-Como el herraje correctivo por lo general incluye la redistribuci�n del peso que el casco y la extremidad soportan, todo cambio debe hacerse de manera gradual para no causar demasiado estr�s.

-Hay en la mayor�a de los casos, varias maneras de corregir el mismo objetivo, lo cual puede prestarse para controversias y malos entendidos. Sin embargo, los principios del herraje correctivo son siempre los mismos.

-Cuando nosotros observamos un caballo en movimiento, queremos ver un andar balanceado, en el cual los cascos despeguen del suelo por el centro, las extremidades se muevan alineadas en la direcci�n en la que el cuerpo se desplaza, y que no haya interferencias de una extremidad con la otra. De esta manera ambos talones reciben igual fuerza al hacer contacto con el suelo.

-El punto en el cual despega el casco del suelo determina casi siempre el patr�n de vuelo que �ste describir�. Un casco que despega del suelo por el centro, se desplazar� en la mayor�a de los casos en l�nea recta. El �ngulo que forman el casco y la cuartilla con el suelo cuando se les mira de lado, tiene un efecto muy marcado en la elevaci�n.

BASES DE LA CORRECCION
-El punto de interferencia entre las extremidades puede verse con facilidad (pero no siempre) en un andar lento. Hay casos en los cuales el caballo s�lo presenta interferencia en un determinado andar, pero si �ste es r�pido, es bastante dif�cil observarlo. En este caso es aconsejable cubrir los cascos con talco y observar en cu�l parte de la extremidad opuesta queda la se�a de la interferencia.

-Algunos defectos en el andar del caballo joven se deben simplemente a la falta de coordinaci�n y madurez. En estos casos el tiempo y la buena alimentaci�n son la mejor terapia.

1. Empezar en la juventud

-Es mucho m�s f�cil corregir a un animal joven, y casi imposible a un adulto. Sin embargo, muchos de los problemas de los caballos adultos pueden ser corregidos, ya que no se deben siempre a defectos de conformaci�n, sino a defectos del herraje.

-La edad m�s recomendable para empezar a arreglarle los cascos a un potro son los tres meses y luego aproximadamente cada mes seg�n el desgaste natural.

-Los cambios de conformaci�n deben ser hechos antes de los dos a�os de edad. Despu�s de este tiempo s�lo pueden lograrse cambios muy leves, sin que causen en el animal da�os mayores.

2. Los cambios deben ser graduales

a. La diferencia entre uno y otro lado del casco nunca debe ser cambiada en m�s de un cuarto de pulgada de una sola vez     (balance lateral del casco). Para medir estos cambios de balance lateral existe un instrumento conocido como "Medidor de Penigan".
b. El cambio de �ngulo nunca debe ser superior a dos grados, ni puede hacerse de una sola vez. Se hace �nfasis aqu� en el uso del medidor de �ngulos.
c.Use el tratamiento correctivo menos severo posible. Esto incluye el arreglo de cascos o el herraje correctivo propiamente dicho.
d.Lime solamente la mitad del grueso de la muralla. La �nica excepci�n en este caso ser�a el que se presentara un caso cr�nico de infosura.

3. El casco es la mejor Herramienta.
-Siempre y cuando sea posible, la correcci�n debe hacerse mediante limado en el casco y s�lo en casos especiales debe ser utilizada una herradura correctiva.

CORRECCIONES PARA DEFECTOS DE CONFORMACION

-Es importante aclarar que no todos los defectos de conformaci�n que trataremos, especialmente si hay desviaciones severas, son corregibles. Sin embargo, en el peor de los casos, la correcci�n sugerida ayudar� por lo menos a disminuir el defecto.

-EXTREMIDADES ANTERIORES VISTAS DE FRENTE

A. Conformaci�n Ideal El peso del cuerpo est� igualmente distribuido en el casco y no hay esfuerzo excesivo sobre ninguna estructura de la extremidad. (La extremidad es bisecada por un eje imaginario.) Tratamiento: No cambie nada. B. Izquierdo Los huesos de la cuartilla y el casco est�n desviados hacia afuera. La mayor parte del peso es soportado por la zona interior del casco causando un mayor desgaste en ese lugar y un ensanchamiento en la parte exterior del casco. Este tiende a describir un vuelo semicircular hacia adentro, causando en algunos casos candeleo. (Interferencia de una extremidad con otra). Tratamiento: Rebajar la pared exterior del casco desde el punto medio de �sta hasta la lumbre, y colocar la herradura 1/8 de pulgada hacia adentro de la pared exterior del casco. El objetivo principal es lograr una distribuci�n m�s pareja del peso sobre ambos lados del casco.

C.Estevado Los huesos de la cuartilla y el casco est�n desviados hacia adentro. La mayor�a del peso es soportado por la parte exterior del casco. Este tiende a describir un vuelo semicircular hacia afuera. Tratamiento: Rebajar la pared interior del casco desde el punto medio de �sta hasta la lumbre, y colocar la herradura 1/8 de pulgada hacia adentro de la pared interior del casco.

D.   Base de apoyo ancha. Cascos hacia afuera La ca�a, los huesos de la cuartilla y el casco, est�n desviados hacia afuera. En ocasiones, el casco tiende a girar cuando despega del suelo. Tratamiento. Balancear el casco y usar una herradura de bot�n si el casco tiende a girar en el despegue. E.   Hueco de rodillas Excesiva separaci�n de las rodillas. Frecuente asociaci�n con una base de apoyo estrecha. Tratamiento: Balancear el casco y en algunos casos suministrar al animal suplementos de minerales y vitaminas. F.  Rodillas desahuecadas La ca�a est� desalineada con el eje del radio y la rodilla. Esta condici�n tiende a producir sobrehuesos. Tratamiento: Balancear el casco y seg�n el grado de severidad del defecto, rebajar la pared del lado del casco que soporta menos peso.

-EXTREMIDADES POSTERIORES VISTAS DESDE ATRAS

A. Conformaci�n ideal El peso del caballo sobre los posteriores est� igualmente distribuido y no hay un esfuerzo excesivo sobre ninguna estructura de la extremidad. La extremidad es bisecada por un eje imaginario. Tratamiento: No cambie nada.

B. Corvejones de vaca Los corvejones est�n demasiado juntos y se apuntan uno a otro. Tratamiento: Rebajar la pared exterior del casco desde el punto medio de �l hasta la lumbre. En casos m�s severos es conveniente usar una herradura de punta cuadrada y un bot�n extendido en el lado exterior.

C. Hueco de Corvejones La punta de 105 corvejones est� dirigida hacia afuera produciendo una base estrecha. Tratamiento: Rebajar la pared interior del casco desde el punto medio hasta la lumbre. En casos m�s severos es aconsejable usar una herradura de punta cuadrada

-EXTREMIDADES ANTERIORES VISTAS DE LADO

A. Conformaci�n ideal El peso del caballo sobre los anteriores est� igualmente distribuido en los cascos y no hay demasiado esfuerzo en ninguna estructura de las extremidades.Tratamiento: No cambie nada. B. Cuartilla d�bil. Asentado La cuartilla es larga y demasiado inclinada. Tratamiento: Rebajar m�s en la lumbre que en los talones. En casos severos se puede herrar con herradura recogida. C. Cuartilla empinada La cuartilla es corta y demasiado derecha. Tratamiento: Rebajar m�s en los talones que en la lumbre. En casos severos se debe usar herradura de punta redonda.

D.Rodillas de ternero Desviaci�n de las rodillas hacia atr�s. Tratamiento: Rebajar m�s en la lumbre que en los talones. En casos severos se debe usar herradura de punta redonda. E..Remetido de brazos Desviaci�n de los anteriores hacia atr�s. Tratamiento: Rebajar los talones F. Adelantado de brazos Desviaci�n de los anteriores hacia adelante. Tratamiento:Rebajar las lumbres.

-EXTREMIDADES POSTERIORES VISTAS DE LADO

A. Conformaci�n ideal La ca�a est� perpendicular al suelo y el peso sobre los posteriores es igualmente distribuido en los cascos.  Tratamiento: No cambie nada. B. Remetido de piernas Desviaci�n de los posteriores hacia adelante. Tratamiento: Rebajar la lumbre, balancear el casco.

D. Plantado de atr�s Desviaci�n de los posteriores hacia atr�s. Tratamiento: Rebajar los talones y balancear el casco D. Derecho de piernas Los posteriores son excesivamente derechos. Las cuartillas son cortas y muy empinadas. Tratamiento: Rebajar ligeramente los talones y balancear el casco

-DEFECTOS EN LA PARTE BAJA DE LA EXTREMIDAD VISTAS DE FRENTE

A.  Ideal: No cambie nada. B. Estevado: Rebajar la pared interior C. Izquierdo: Rebajar la pared exterior Desgaste del casco: A. Quebrado hacia afuera:Rebajar la pared interior B. Quebrado hacia adentro: Rebajar la pared exterior.

-DEFECTOS EN LA PARTE BAJA DE LA EXTREMIDAD VISTAS DE LADO